自去年1月玉田縣城鄉公交一體化正式啟動運營以來,城鄉客運基礎設施不斷完善,客運線路網絡不斷優化,近日,城鄉公交一體化工作通過省級驗收。
玉田縣是全省35個城鄉客運一體化試點縣之一。兩年來,在省市相關部門的大力支持和幫助下,該縣抓住政策機遇,以完善城鄉客運基礎設施、優化客運線路網絡、加快新能源公交車推廣應用和公交信息化建設為重點,強化組織落實,積極推進一體化改造工作。該縣城鄉公交客運一體化項目重點聚焦農村客運公交化改造,以城鄉客運公交一體化發展為切入點,2022年至2023年財政共投入2443.96萬元用于121部承包車輛的收購工作,購置104輛新能源客車,建設完成新能源公交樞紐站1座(玉田汽車客運站現址)、首末站3座(彩亭橋客運分站、玉濱公路收費站、陳家鋪公路服務區)、新建公交站牌385個,建設智能調度中心一座;安裝充電樁51臺,控制器7臺,建設安裝1000KVA變壓器2臺、630KVA變壓器3臺。
今年,該縣依然將深化城鄉公交一體化工作作為一項重要民生實事工程,通過政府購買服務的方式,進一步提升城鄉客運的服務水平。保障城鄉客運公交一體化可持續運營,保障公交行業健康發展,更好地滿足群眾對公共交通安全、便捷、綠色、經濟的美好出行需求,并提高政府公共財政補貼政策的高效性,建立權責統一的行業監督管理體系。
公交一體化?公交客運
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...