在杭州,可以像“打車”一樣,“打公交”了。
自7月10日起,杭州公交在1306M路優化推出“云公交2.0”升級版本,沒有手機也能呼喚公交,為“一老一小”的公交預約出行提供解決方案。同時,1306M路也成為了杭州首條支持線上線下雙渠道預約服務的公交線路。
創新推出刷卡預約 “一鍵式”操作更便捷
此次選擇開通“云公交2.0”的1306M路,是一條連接蔣家蚌橋至地鐵蔣村站的環形公交線路,1306M路法定工作日的早晚高峰、雙休節假日期間,按線行駛、按站停靠,無需預約。法定工作日的平峰時段,在錢八房、蔣村貝家橋、地鐵蔣村站3個站點實行“云公交”模式,乘坐需刷卡或掃碼發起需求預約。
具體怎么使用呢?記者在現場試了試。
將IC卡靠近公交站線下預約POS機的刷卡區域,刷卡后輕輕點擊屏幕上的“預約車輛”選項即可。乘客在現場通過POS機設備,可以查看到預約車輛的車牌信息以及預計的抵達時間,不出十分鐘,車輛就會到達乘客預約的站點。
若乘客在刷卡預約后決定取消約車,僅需再次使用預約時所使用的公交卡進行刷卡操作,點擊屏幕上的“取消約車”選項即可。
進行了一番操作后,記者產生了一個疑問:“難道只有1個人預約,車輛也會來嗎?”杭州市公交集團汽以分公司副總經理孫樂平表示:“只要有人預約,車輛就會來。平時,我們在1306M路沿線會蓄車,確保能在十分鐘內到達,還可以避免平峰期間車輛空駛的情況,優化資源配置。”
杭州通?長者卡、杭州通?學生卡、杭州通?優待卡、杭州通?通用卡以及杭州市民卡等各類IC均可使用。當然,乘客也可通過手機掃一掃站臺中的預約二維碼,按照小程序中的相關提示進行線上約車和取消。
自7月10日起,1306M路也將同步調整運營時間,法定工作日由原先只在早、晚高峰時段運營調整為全天運營,運營時間為6:45-20:00,其中,平峰時段的11:00-16:00為預約時段,乘客需至指定站點刷卡或通過站點二維碼進行預約。雙休及法定節假日運營時間仍為8:30-21:30,該時段無需預約。
關注“一老一小”出行需求 數智化助力“云公交”更人性化
1306M路沿途經過西溪華府、西溪名廬等大型住宅區、學校,以及西溪天街等大型商超,為沿線市民提供便捷的公共出行服務。經過前期的深入調研及乘客意見征集,杭州公交發現這條線路的乘客群體有不少老年人和學生,其中部分乘客對智能手機的使用并不靈活,難以輕松完成在線預約操作。
正是為了解決這一難題,杭州公交在該線路開通了“云公交2.0”,通過簡化預約流程,擴寬預約途徑,適應老年乘客和學生群體的出行習慣與特點。
此前,杭州已運行“云公交”線路2條,分別為濱江區域的7170M路和錢塘區域的錢塘河莊云公交。前期運營數據顯示,自7170M路開通以來,日均預約人次穩定在30人左右,共計服務人次超6300余人。
后續杭州公交也將持續關注乘客的預約情況,調整班次頻率、優化線路設計,通過1306M的試點,進一步探索平峰時段乘客自主預約式的需求匹配模式,為后續優化公交營運模式,更好滿足乘客的出行需求,提升乘客的出行滿意度提供新的解決方案。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...