近日，從市道運中心獲悉，福州市老舊新能源公交車及動力電池更新計劃出爐，預(yù)計今年內(nèi)購置459輛新能源公交車、為592輛純電動公交車更換動力電池。
今年7月，交通運輸部及財政部發(fā)布《新能源城市公交車及動力電池更新補(bǔ)貼實施細(xì)則》，明確支持老舊新能源公交車和動力電池更新?lián)Q代。福州此次推出的更新計劃是落實交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動的重要舉措。
為推動公交大規(guī)模設(shè)備更新，福州市交通運輸局、財政局聯(lián)合下達(dá)了購車計劃，把車輛更新購置成本納入公交成本規(guī)制予以補(bǔ)貼，給予了充分的資金保障，將有效推動我市交通領(lǐng)域大規(guī)模設(shè)備更新和高質(zhì)量發(fā)展。
福州市交通運輸部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次購置的公交車主要以中小型、低地板及低入口新能源城市公交車為主，預(yù)計新購置的新能源公交車11月底可陸續(xù)到位。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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