今年以來,我州綜合施策打造“家門口”直達“校門口”的學生公交專線、一個景點直達另一個景點的旅游公交專線、毗鄰縣市直達的城際公交快線,大力破解城市公共交通發展困境,取得一定成效。
打造家校直達公交專線。合理制定專線運行規劃,科學有序開通學生公交專線,采取“定人、定車、定時、定點、定線”方式提供出行服務。目前,興義市、安龍縣已開通學校公交線路11條、每周每條線路發1班,每周運輸乘客約1500人次。
打造同城連景公交專線。提升景區與景區間、機場與景區間、城區與景區間公交線網互聯互通服務能力,提升各景區公交線網覆蓋率,最大限度滿足本地市民及外來游客公交出行需求,助推交旅融合發展,營造綠色低碳、方便快捷的公交出行環境。今年4月以來,興義市新增開通機場旅游公交專線303路、304路、云屯公園至馬嶺河峽谷景區旅游專線302路;同時優化調整公交103路、7路為城市旅游公交專線。
打造毗鄰縣市公交快線。探索開通毗鄰縣市直達的城際公交快線,由興義暢達汽車運輸公司其所屬對興義至興仁、興仁至興義客運班線進行公交化改造,將原有燃油客運車輛全部退出,重新投入8輛無站立區坐席式純電動公交客車,采取公車公營、定時定點發班的方式運營,全面打造安全可靠、便捷有序、經濟高效、綠色低碳的區域道路客運體系。自9月28日開通以來,累計運送乘客34105人次,累計發班1278個班次,日均發班42.6個班次。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...