公交與軌交的融合不僅體現在空間布局上的緊密銜接，更體現在運營時間的精準匹配上。中心城區軌交站點100米內公交首末站銜接線路的末班車時間已率先完成延時匹配，郊區也在繼續穩步推進這一工作。以軌交9號線泗涇站為例，松江對1845路和191區間等公交線路末班車時間分別延長至23點和22點30分，與軌交末班車到達緊密銜接，有效解決了市民夜間出行的后顧之憂。今年，閔行、奉賢及臨港新片區等23條郊區公交線路末班車時間也根據軌交運營時間進行了合理延長。
此外，寶山、閔行、奉賢、浦東及臨港新片區等20條郊區公交線路的公交候車站牌服務信息也進行了全面升級，清晰標明了距離該站350米范圍內的軌道交通線路名稱，方便市民規劃換乘線路。
奉賢新城地鐵站（換乘軌交5號線）
臨港大道滬城環路站（換乘軌交16號線）
此外，從政策層面，市級交通部門先后制訂了《公交站臺適老化指導意見（試行）》《上海市敬老愛老公交線路營運服務標準（試行）》等相關規定，為老年人出行提供了有力的制度保障。
上海郊區公交服務的優化升級，是城市公共交通發展的重要成果。未來，上海將持續秉持以人民為中心的發展理念，不斷加大投入，持續提升公交服務水平，為市民創造更加便捷、舒適、幸福的出行環境，為“公交都市”健康可持續發展注入源源不斷的動力。
金山龍勝路東泉新村站
崇明鰲山收花站
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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