吳江日報訊（融媒記者馮秋月）記者昨天從蘇州市公交集團了解到，近日，吳江新增一條省際毗鄰定制公交，即汾湖—練秋湖定制公交A線（區間線），為滬蘇兩地居民上班通勤再添便捷通道。
據悉，去年10月、11月，吳江先后開通了汾湖—練秋湖A線、B線。這兩條定制公交線路主要服務對象是居住在汾湖的華為練秋湖研發中心員工，以及經常往來蘇州上海兩地的居民。
“汾湖—練秋湖A線、B線開通后很受大家歡迎，單日客流已從運營初期的幾十人增加到如今近千人，高峰期每趟車都是滿員。”蘇州市公交集團營運服務部經理王傳林告訴記者，汾湖—練秋湖定制公交A線（區間線）始發站設在“南京路蘆莘大道東”站，相較之前的汾湖—練秋湖A線、B線更靠近上海，通勤時間也更短，“前兩條線路全程用時約45分鐘，新線全程約35分鐘。”
目前，汾湖—練秋湖定制公交形成了3線組合模式，兩地居民的出行選擇更加多樣，不僅方便了乘客，也加強了滬蘇兩地的交通與經濟聯系。
汾湖—練秋湖定制公交A線（區間線）線路信息：南京路蘆莘大道東（周一至周六7：40—17：50），上海練秋湖研發中心（周一至周六8：40—18：50），票價3元，班次可根據乘客需求靈活調整。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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