關于“廬山杯”九江馬拉松部分公交線路
臨時調整的通告
尊敬的市民朋友:
因2025“廬山杯”九江馬拉松賽將于3月23日7:30~14:30在九江市中心城區開賽,賽事期間交管部門對部分道路進行臨時交通管制,我公司將對部分公交線路進行臨時調整,具體如下:
(1)16路停運至恢復時間為:怡康苑10:50,沿潯小區11:00正常營運。
161路停運至11:00恢復營運。
102路、103路、104路、106路、108路、2路、31路停運至12:00恢復營運。
5路停運至12:10恢復營運。
36路停運至恢復時間為:沿潯小區12:22,汽車總站12:31正常營運。
6路停運至恢復時間為:汽車南站12:30,806廠13:00。
12路停運至12:30恢復營運。
101路、105路、502路、17路、66路、75路、76路停運至13:00恢復營運。
23路停運至恢復時間為:大橋五處13:00,怡和苑13:15正常營運。
22路停運至恢復時間為:沿潯小區13:05正常營運,怡和苑13:15。
18路、27路、35路停運至13:30恢復營運。
38路、51路、52路、53路、57路、85路停運至14:00恢復營運。
9路、20路、26路、37路停運至14:30恢復營運。
89路、192路停運至,16:00恢復正常營運。
(2)21路、21路支線起終點臨時由公交潯中停車場臨時調整至天馬建材家具城,路線臨時調整:(環城路——潯陽路——廬山路——十里大道——長城路——龍口河路)恢復時間為:公交潯中停車場12:00,潯海領域11:00正常營運。
(3)24路終點站由一醫院八里湖總院臨時調整至前進西路停車場,14:05恢復原線路正常營運。
(4)19路起點站由中海大酒店臨時調整至聯通大樓,線路走向臨時調整為:市產研院(市雙創基地)余水路——九瑞大路——抗洪大道——潯陽西路——泰山路——九瑞大道(聯通大樓),往返營運;11:30恢復原線路正常營運。
(5)15路臨時調整走向為:火車站——廬山南路——廬山路——潯陽路——潯陽東路——潯南大道——汽車總站,12:30恢復原線路正常運營。
(6)28路起點站由長虹小區臨時調整至中心血站,線路走向臨時調整為:中心血站——南海路——青年路——原線路,12:30恢復原線路正常運營。
(7)29路臨時調整走向為:陶洼小區西——青年路——學子路——原線路——南湖路——南湖支路——潯陽東路——潯南大道——汽車總站,往返營運,13:00恢復原線路正常運營。
(8)59路終點站由火車站外廣場臨時調整走向為:花果園停車場——廬峰東路——潯陽東路——九湖路——原線路往返營運,13:00恢復原線路正常運營。
不便之處,望乘客予以諒解,請沿途乘客相互轉告。
特此通告!
九江市公共交通集團公司
2025年3月18日
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...