近日，家住成都市金牛區(qū)鳳翔云庭的居民格外高興，新開行的470路公交車設(shè)站在小區(qū)門口，“出門上公交、下車進(jìn)地鐵”，真正解決了小區(qū)居民出行的“最后一公里”。

據(jù)成都公交集團(tuán)北星公司客運(yùn)市場(chǎng)部工作人員劉明金介紹，針對(duì)該片區(qū)居民出行需求，總共開行470路、80A路兩條公交線，雖然兩條線路長(zhǎng)度僅1-2公里，但卻真正解決了周邊居民出行“最后一公里”的難題。

出行不便

“等公交的時(shí)間步行都到地鐵站了”

從地圖上就可以看到，鳳翔云庭、綠地世紀(jì)城、沙河鳳凰城等小區(qū)距離韋家碾地鐵站并不遠(yuǎn)。從最遠(yuǎn)的小區(qū)鳳翔云庭看，其距離地鐵站也僅1.1公里左右。但正是這1公里的距離，卻給市民出行帶來不少困擾。

“距離不遠(yuǎn)但也不近，如果步行確實(shí)還需要點(diǎn)時(shí)間，騎共享單車還算方便，但天氣冷的時(shí)候，或者一些不會(huì)騎車的人，出行就比較麻煩了。”家住鳳翔云庭的李女士告訴記者，過去她上下班，如果時(shí)間充裕，或正好遇到有16路、55路公交車經(jīng)過，都會(huì)乘坐公交車到地鐵站，但如果沒趕上，就只有選擇“火三輪”，價(jià)格貴還不安全。

而對(duì)于住在沙河鳳凰城二區(qū)的趙先生來說，由于小區(qū)距離地鐵站僅700米左右，坐不坐公交全看運(yùn)氣，趕上了就坐，趕不上就選擇騎共享單車，或者干脆步行。“有時(shí)候等公交要10多分鐘，有這時(shí)間我步行都到地鐵站了。”

據(jù)金韋社區(qū)黨委委員官海濤介紹，該社區(qū)總共有居民約2.8萬人，其中在鳳翔云庭、綠地世紀(jì)城、沙河鳳凰城等小區(qū)居住的居民約2萬人，出行不便是周邊居民反饋較多的問題，也因此，社區(qū)與成都公交集團(tuán)對(duì)接，研究周邊公交的開行方式。

“點(diǎn)菜式”公交

公交車停在了小區(qū)門口等人

據(jù)了解，鳳翔云庭周邊其實(shí)此前有公交線路經(jīng)過，并且線路還不少，但許多都是像16路(地鐵韋家碾站A口-火車南站公交站)一樣的長(zhǎng)大線路，開行頻次間隔較長(zhǎng)，難以滿足該片區(qū)居民出行的需求。為了更精準(zhǔn)地了解周邊居民的需求，公交公司與社區(qū)一起，通過線上投票的方式，了解居民最想要的公交線路。

“我們稱之為‘點(diǎn)菜式’公交，它改變了‘公交上菜、市民吃菜’的傳統(tǒng)模式，市民‘點(diǎn)菜’更能提升線路規(guī)劃的精準(zhǔn)性和科學(xué)性。”據(jù)劉明金介紹，成都公交依托BOCC系統(tǒng)精準(zhǔn)分析韋家碾片區(qū)居民畫像，結(jié)合客流出行規(guī)律，制定了3條公交線路開行方案，最終由市民投票決定，新開“大圈”470路、優(yōu)化“小圈”80A兩條高峰線路，采用“大圈套小圈”的營(yíng)運(yùn)模式，實(shí)現(xiàn)片區(qū)居民高峰時(shí)段快速接駁通勤需求。

“大圈”470路覆蓋區(qū)域更廣，有效串聯(lián)沙河鳳凰城、鳳翔云庭、綠地世紀(jì)城等住宅小區(qū)，以及鐵中梧桐校區(qū)、雙瑞幼兒園等校區(qū)，5-8分鐘一班，滿足了沿線居民前往地鐵韋家碾站換乘1號(hào)線、27號(hào)線及接送孩子的需求。

“小圈”80A則聚焦綠地世紀(jì)城、江山和鳴兩個(gè)高密度通勤小區(qū)的出行需求，采用滾動(dòng)發(fā)車的方式，4-5分鐘一班，實(shí)現(xiàn)小區(qū)居民從家門口到地鐵口的無縫銜接。

“特別是470路公交車，公交站就設(shè)在鳳翔云庭小區(qū)門口，并且采用車等人的方式，早高峰前將車停在小區(qū)門口等候，等人差不多了，即可出發(fā)。”劉明金告訴記者，如此進(jìn)一步提升了居民的出行效率。

“比以前方便多了，也不用擔(dān)心坐不到車，基本上下樓就有車在等，我坐了一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)，基本上預(yù)留10分鐘就足夠了。”李女士說。

記者測(cè)距發(fā)現(xiàn)，470路線路全長(zhǎng)約1.8公里，80A路一圈長(zhǎng)度約2公里，由于80A路為環(huán)線，半圈也僅1公里。可以說，此次開行的兩條線路都是僅1公里長(zhǎng)的公交線，真正解決了韋家碾片區(qū)多個(gè)小區(qū)居民“最后一公里”通勤痛點(diǎn)。

成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 報(bào)道