近日,交通運(yùn)輸部辦公廳、國家郵政局辦公室公布《農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展典型案例名單》,我省3家單位典型案例入選,唐山市豐南區(qū)“打造‘城鄉(xiāng)公交+郵政快遞’服務(wù)模式深入推進(jìn)電商物流融合發(fā)展”位列其中。
以品牌創(chuàng)建夯實(shí)物流發(fā)展基礎(chǔ),豐南區(qū)交通運(yùn)輸局加大“四好農(nóng)村路”和城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)投入力度,不斷完善“路、站、運(yùn)、管、安”五位一體的農(nóng)村客、貨運(yùn)長效發(fā)展機(jī)制,持續(xù)打造縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流體系。
強(qiáng)化市域道路網(wǎng)絡(luò)支撐,打造豐南區(qū)綜合交通樞紐、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵游綜合服務(wù)站、鄉(xiāng)村候車亭等城鄉(xiāng)人流及物流體系。截至目前,全區(qū)共開通城鄉(xiāng)公交線路11條,建制村通客車率、站點(diǎn)500米覆蓋率、鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公交比例均達(dá)100%。
打通公交物流融合通道,充分利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政支局、綜合服務(wù)站、200多個(gè)農(nóng)村公交站點(diǎn),加速公交與郵政資源整合,采取節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)共享、末端線路共配、運(yùn)力資源共用等方式,降低運(yùn)輸成本和人力成本,提升快遞配送時(shí)效。目前已基本實(shí)現(xiàn)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有網(wǎng)點(diǎn),村村通快遞”。
通過打造“城鄉(xiāng)公交+郵政快遞”服務(wù)模式,豐南區(qū)物流快遞由區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)不超3小時(shí),由鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村莊不超2小時(shí),農(nóng)產(chǎn)品上行層級式無縫銜接不超8小時(shí)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...