6月22日,南京公交推出兩條新的敬老線,進(jìn)一步提高適老化交通出行服務(wù)水平(通訊員 卜照雪 南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?徐琦 攝)
“愛(ài)心藥箱”供老年人按需取用(通訊員 卜照雪 南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?徐琦 攝)
隨著老齡化進(jìn)程不斷加快,公交車的老年乘客人數(shù)也在逐年增加。6月22日,南京公交新推出兩條“敬老線”——81路和555路,為老年乘客送上一份關(guān)愛(ài)。
當(dāng)天上午,記者來(lái)到81路起終點(diǎn)站南理工科技園站,70歲的倪德蘭女士對(duì)新開(kāi)的“敬老線”直豎大拇指:“現(xiàn)在年齡大了,上下車沒(méi)那么靈活了,這個(gè)車上有個(gè)踏板,坐輪椅的老伙伴上下車就能方便很多。”
81路公交線由南理工科技園到福園街,全長(zhǎng)15.4公里。線路途經(jīng)四方新村、秦虹小區(qū)、南湖等大型城中老小區(qū),沿途商超、菜場(chǎng)、醫(yī)院、公園景區(qū)、養(yǎng)老院居多,60歲以上老年卡刷卡率約占該線路客流量的58.8%以上。
555路線是“南京市工人先鋒號(hào)”線路,途經(jīng)長(zhǎng)江大橋,由天潤(rùn)城總站到南京火車站南廣場(chǎng)西往返,單程15.2公里。這條線路沿途社區(qū)、商超、科教文衛(wèi)、景區(qū)場(chǎng)所居多,60歲及以上老人出行占比40%,是沿線老年乘客購(gòu)物、買菜、就醫(yī)出行的主干線。
記者在車廂里看到,駕駛位放置了裝有雨傘、風(fēng)油精、人丹、口罩、消毒濕巾、創(chuàng)可貼、救心丸、乘車指南等應(yīng)急及便民物品的“愛(ài)心箱”,供老年人按需免費(fèi)取用。據(jù)悉,“敬老線”的駕駛員上崗前都進(jìn)行了全面培訓(xùn),確保服務(wù)中對(duì)老年人做到“四不”:上車不催促、嘮叨不在意、幫助不遲疑、措施不松勁。
“敬老線”的車廂內(nèi)還設(shè)置了“敬老專座”和服務(wù)提示語(yǔ),張貼著以敬老愛(ài)老為主題的新舊24孝宣傳畫(huà)、敬老標(biāo)識(shí)標(biāo)牌等,整個(gè)車廂里洋溢著濃濃的尊老敬老氛圍。
記者了解到,關(guān)愛(ài)老年乘客,南京公交早在2018年就打造了62路和640路兩條“敬老線”。從那一年起,南京公交在更新車輛的同時(shí),開(kāi)始特意選擇配備了無(wú)障礙踏板的公交車,公交車到站后,把踏板從后門放下,乘坐輪椅的乘客即可“順坡而上”。同時(shí),車站志愿者還會(huì)針對(duì)老年人等重點(diǎn)群體開(kāi)展攙迎幫扶行動(dòng),讓老人能出行、敢出行。
在6月22日的“敬老線”啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng),趙永巧老人告訴記者,她之前乘坐過(guò)62路“敬老線”,確實(shí)很貼心,“只要車還沒(méi)有駛出車站,招招手,司機(jī)會(huì)停下來(lái)耐心等老年人,等我們上車了、坐穩(wěn)了再開(kāi)車。”趙永巧對(duì)記者說(shuō),其實(shí)我們老年人也應(yīng)該體諒司機(jī)和其他乘客,在力所能及的情況下走快一點(diǎn),盡量不要耽誤大家時(shí)間。
和其他公交車一樣,“敬老線”也執(zhí)行60歲以上半價(jià)乘車、70歲以上免費(fèi)乘車政策。啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng),志愿者手把手地教老年人如何下載使用“公交在線”App查找線路和換乘方式等。接下來(lái),他們還將利用節(jié)假日為老年人提供適老化服務(wù)和幫助,同時(shí)聽(tīng)取老年乘客對(duì)“敬老線”的意見(jiàn)和建議,結(jié)合實(shí)際工作作出改進(jìn)。目前,555路已經(jīng)開(kāi)設(shè)了“555暖夕陽(yáng)”微信群,為經(jīng)常乘坐這條線路的老年乘客搭建溝通橋梁。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...