11月22日,湖北省鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)與蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司(以下簡稱“蘑菇車聯(lián)”)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。湖北省委副書記,省長王忠林,副省長趙海山出席并見證簽約。
湖北北省鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)與蘑菇車聯(lián)達成戰(zhàn)略合作
根據(jù)協(xié)議,項目總金額約11.14億元,建設(shè)內(nèi)容涵蓋車路協(xié)同智慧道路、多場景自動駕駛車輛運營和城市交通數(shù)字底座。其中,道路建設(shè)范圍涵蓋鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)主干次路,道路智能化改造升級后,蘑菇車聯(lián)將在城市公共服務(wù)和出行服務(wù)領(lǐng)域開展自動駕駛商業(yè)化運營。
2022年截至目前,蘑菇車聯(lián)“車路云一體化”自動駕駛項目簽約金額已突破100億元,在北京、湖南、河南、云南、四川、江蘇、湖北等落地。
在此次合作基礎(chǔ)上,蘑菇車聯(lián)將與鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)共同開展“車路云一體化”自動駕駛智慧交通項目,在數(shù)字經(jīng)濟、智慧交通、臨空經(jīng)濟、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等方面開展全方位合作。當(dāng)前,鄂州正緊緊圍繞花湖機場,在臨空經(jīng)濟區(qū)全方位加快空港新城建設(shè),臨空經(jīng)濟與智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛相互賦能,將助力臨空經(jīng)濟區(qū)成為湖北對外最重要的“空中出海口”。
鄂州花湖機場
蘑菇車聯(lián)將支持臨空經(jīng)濟區(qū)落地全國最豐富的無人駕駛場景資源,包括:機場貨運無人駕駛場景,產(chǎn)業(yè)園區(qū)通勤擺渡無人駕駛場景,高鐵旅客交通接駁無人駕駛場景,城市環(huán)衛(wèi)無人清掃場景,巡檢防暴無人駕駛場景,環(huán)湖、沿江觀光無人駕駛場景,高速車路協(xié)同無人駕駛場景等,并配套落地建設(shè)自動駕駛運營中心。
項目落成后,“車路云一體化”將助力鄂州智慧交通的發(fā)展,賦能智慧城市高效治理,構(gòu)建海量信息融合和數(shù)據(jù)挖掘模型,為交通執(zhí)法、交通管理、城市管理及環(huán)境衛(wèi)生等主管部門和運營企業(yè)提供數(shù)據(jù)資源共享及綜合決策服務(wù)能力,實現(xiàn)城市運行狀態(tài)的可知、可視、可管、可判;項目的規(guī)模化示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化升級,還將助力鄂州市引進云計算、大數(shù)據(jù)、智能制造、集成電路、信息通信等生態(tài)圈上下游企業(yè),打造特色產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。
鄂州臨空經(jīng)濟區(qū)城區(qū)
鄂州是湖北省轄地級市,地處“武鄂黃黃”為核心的武漢都市圈核心層,“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、中部崛起等重大國家戰(zhàn)略交匯于此。“十四五”時期,鄂州加快構(gòu)建安全便捷、綠色智能、集約高效的現(xiàn)代綜合交通運輸體系,推動交通運輸實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。這對長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運體系建設(shè)、帶動武漢城市圈臨空經(jīng)濟發(fā)展、助推武鄂黃黃一體化具有重要意義。
蘑菇車聯(lián)自動駕駛車隊
蘑菇車聯(lián)是領(lǐng)先的自動駕駛?cè)珬<夹g(shù)與運營服務(wù)提供商,公司自主研發(fā)了全球首個“車路云一體化”自動駕駛系統(tǒng),掌握整套核心技術(shù),關(guān)鍵軟、硬件全部自研,獲科技部“國際先進水平”評價。蘑菇車聯(lián)在北京順義落地了國內(nèi)第一個開放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項目,在湖南衡陽打造了國內(nèi)首個城市級自動駕駛商業(yè)落地項目,在云南大理建設(shè)全國首個車路協(xié)同自動駕駛智慧景區(qū),并成為中國第一個獨家服務(wù)世界級綜合體育賽事的自動駕駛企業(yè)。
蘑菇車聯(lián)新一代MOGO BUS
蘑菇車聯(lián)自動駕駛項目已在北京、湖南、河南、云南、四川、江蘇、湖北等落地。公司擁有行業(yè)領(lǐng)先的“車路云一體化”智慧交通系統(tǒng)方案,具備城市級大規(guī)模L4級自動駕駛公共服務(wù)車隊的運營能力,車型包括自動駕駛公交車、出租車、清掃車等全車型,覆蓋城市、景區(qū)、高速公路等多場景。
鄂州和蘑菇車聯(lián)此次合作的“車路云一體化”項目是加快發(fā)展智慧交通,踐行交通強國戰(zhàn)略的重要抓手。同時,項目將助力鄂州成為“武鄂黃黃”都市圈智慧交通建設(shè)的先鋒,成為“引領(lǐng)湖北、支撐中部、輻射全國、融入世界”的全國重要增長極。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...