2023年1月28日上午，節后上班第一天，南陽公交集團召開春節節后收心會。黨委書記、董事長、時國文主持會議并講話，集團公司中層以上正職人員參加會議。
會議指出，春節期間，廣大一線公交人堅守崗位，奮戰在工作一線，確保了市民群眾出行的持續穩定，圓滿完成了大年初一焰火晚會運輸保障工作任務，公司黨委對各單位和廣大職工的辛勤付出表示肯定和感謝。就落實好當前各項重點工作，時國文同志提出三點具體要求：
會議要求，隨著春節長假的結束，2023年全年工作已正式拉開序幕。全體公交干部職工要立即從節日氛圍中走出來，克服節后“慵、懶、散、漫”等現象，由“過節狀態”切換到“工作狀態”。各單位、各處室負責人在會后要及時把公司黨委的部署要求傳達到位，督促公司上下迅速調整心態，確保節后各項工作快速步入正軌。在公司邁上新征程、實現新發展的關鍵之年，積極發揚”說了就干、干則必成”的工作作風，真正做到在崗在位在狀態、盡職盡責盡全力。
會議結束后，集團公司領導班子到各單位、各處室向廣大干部職工進行團拜。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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