為深入貫徹實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,推動城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展,支撐加快建設交通強國和實現(xiàn)碳達峰碳中和目標,根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》《國家公交都市建設示范工程管理辦法》等有關(guān)部署和規(guī)定要求,經(jīng)有關(guān)城市人民政府申報、省級交通運輸主管部門審核推薦、部組織專家綜合評價及社會公示,部原則同意河北省唐山市等30個城市作為“十四五”期國家公交都市建設示范工程創(chuàng)建城市,現(xiàn)予以公布。有關(guān)事項通知如下:
一、抓緊批復創(chuàng)建實施方案。各相關(guān)省級交通運輸主管部門要結(jié)合部反饋的專家綜合評價意見,于2023年2月底前審核批復本轄區(qū)內(nèi)各相關(guān)城市的創(chuàng)建實施方案,明確相關(guān)要求,并將批復后的創(chuàng)建實施方案一并報送我部。
二、認真落實各項支持政策。各相關(guān)省級交通運輸主管部門要加強對創(chuàng)建城市的支持。要督促各創(chuàng)建城市在資金、用地、項目等方面加大投入力度,統(tǒng)籌推進城市公共交通發(fā)展。要指導各創(chuàng)建城市認真履行申報承諾,落實主體責任,將國家公交都市創(chuàng)建任務納入政府工作報告,加強組織領(lǐng)導、突出創(chuàng)建主題、加大政府投入、完善保障措施、狠抓工作落實,確保國家公交都市創(chuàng)建取得預期目標。
三、加強創(chuàng)建工作跟蹤指導。各相關(guān)省級交通運輸主管部門要加強對轄區(qū)內(nèi)國家公交都市創(chuàng)建工作的監(jiān)督指導,督促創(chuàng)建城市建立由城市人民政府相關(guān)負責同志牽頭、交通運輸?shù)认嚓P(guān)部門共同參與的創(chuàng)建工作機制,壓緊壓實創(chuàng)建城市主體責任。要督促創(chuàng)建城市交通運輸主管部門在當?shù)攸h委、政府的統(tǒng)一領(lǐng)導下,建立工作臺賬,細化工作目標,強化部門協(xié)作,扎實推進創(chuàng)建工作。要及時掌握創(chuàng)建工作動態(tài),督促指導轄區(qū)內(nèi)創(chuàng)建城市按照《國家公交都市建設示范工程管理辦法》有關(guān)要求,每年總結(jié)國家公交都市創(chuàng)建情況,形成年度報告,經(jīng)審核后報部。對創(chuàng)建工作進度滯后、與評價指標目標值差距較大的創(chuàng)建城市,要督促其認真分析問題根源,并采取有力措施,確保按期完成各項創(chuàng)建任務。要督促創(chuàng)建城市,按有關(guān)要求定期填報國家公交都市創(chuàng)建工作進展情況和相關(guān)運行數(shù)據(jù)。
四、加強宣傳交流和經(jīng)驗推廣。地方各級交通運輸主管部門要及時總結(jié)國家公交都市創(chuàng)建工作,發(fā)掘工作亮點,提煉可復制、可推廣的典型經(jīng)驗做法,重大工作進展和成效及時上報。要加大對國家公交都市創(chuàng)建工作的宣傳力度,積極營造良好社會氛圍。部將適時總結(jié)推廣各地創(chuàng)建工作的典型做法,為創(chuàng)建工作提供經(jīng)驗借鑒。
國家公交都市創(chuàng)建期原則上為三年。創(chuàng)建工作結(jié)束后,部將組織開展驗收工作,對驗收合格的創(chuàng)建城市授予“國家公交都市建設示范城市”稱號。創(chuàng)建過程中出現(xiàn)的新情況、新問題,請及時向部運輸服務司反饋。
聯(lián)系電話:010-65292794、65293703(傳真)。
交通運輸部
2023年1月18日
附件 “十四五”期國家公交都市建設示范工程創(chuàng)建城市名單
(按行政序列排序)
河北?。?/strong>唐山市、滄州市、邢臺市
山西省:陽泉市
遼寧?。?/strong>錦州市
吉林省:白城市
江蘇?。?/strong>無錫市、徐州市、鹽城市
浙江省:紹興市、臺州市、義烏市
江西?。?/strong>九江市、宜春市
山東?。?/strong>濟寧市、日照市
河南省:鶴壁市、濮陽市、漯河市
湖北?。?/strong>十堰市、荊州市、咸寧市
湖南?。?/strong>岳陽市、永州市
貴州省:都勻市
云南省:麗江市
甘肅?。?/strong>酒泉市
寧夏回族自治區(qū):吳忠市
新疆維吾爾自治區(qū):博樂市、庫爾勒市
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...