2月18日，濟南公交第二條小巷公交開通。
小巷公交。濟南公交供圖
早在1月28日，春節假期后的首個工作日，濟南首條小巷公交567路就在濟南中央商務區開跑。
作為文化名城，濟南市擁有諸多別具特色的小街巷。這些小街巷普遍在老城區，它們帶有歷史的脈絡，充滿了平實的生活氣息，是外地游客喜歡觀光的地方，也是許多老濟南懷舊的目的地。然而，小巷雖好，卻因為狹窄使得公交線路無法延伸其中，大型公交車輛無法通行。
“小巷公交”的開通運行，彌補了常規公交車型無法通達狹窄、彎急道路的短板，有效拓展了公交線網覆蓋深度，切實解決了市民出行“最后一公里”難題。
作為公交線網的重要組成部分，小巷公交主要連接居民區與大型客流集散點或公交走廊。其點到點、門到門的運行特點，有效縮短了居民區與周邊商超、學校、醫院等生活配套設施的時空距離，實現了與地鐵、大型交通樞紐及商業中心等客流集散點的有效銜接，讓居民在家門口就能享受公共交通的便捷與舒適。
“小巷公交”的開通運行，也受到濟南市民的交口稱贊。因為車小，又是紅色的，市民給“小巷公交”起了個可愛的名字“紅墩墩”。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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