定制公交要堅持公益為先
定制公交班車，是公交公司根據(jù)需求和客流情況，為相同出行地點、出行時間和目的地等出行需求人群量身定制的一種新型公共交通服務(wù)。與常規(guī)公交相比，有著站點首發(fā)、目的地直達(dá)等優(yōu)點。目前，國內(nèi)已有多個城市推出定制公交服務(wù)。
定制公交，需要在公益和效益間進(jìn)行權(quán)衡。票價定得過高，則難以吸引乘客;票價定得過低，則會面臨虧損。一方面，定制公交作為一項緩解交通擁堵、改善空氣質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的便民之舉，在線路設(shè)計、招募宣傳、配套服務(wù)等方面應(yīng)多為市民考慮，體現(xiàn)其公益性;另一方面，定制公交線路應(yīng)充分滿足市民的多樣化出行需求，不妨試點由企業(yè)、單位、政府和個人合理共擔(dān)運(yùn)營成本，從中找到平衡點。
一項好的公共服務(wù)政策，要在經(jīng)濟(jì)效益和社會效益之間統(tǒng)籌兼顧。在點贊定制公交班車差異化服務(wù)的同時，也期待它堅守公共服務(wù)的公益屬性。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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