6月5日上午，承擔(dān)北京2022年冬奧會(huì)及冬殘奧會(huì)賽事服務(wù)保障工作的30部氫燃料電池公交車，投入到張家口市18路公交線路運(yùn)營。
此次投運(yùn)的氫燃料電池公交車具有環(huán)保無污染、噪音小、舒適度高等特點(diǎn)，車輛設(shè)計(jì)非常人性化，既增加了乘車安全性又大大提高了舒適度，市民出行更加方便快捷，乘車體驗(yàn)感持續(xù)攀升。
張家口市公交集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公交公司將進(jìn)一步整合資源，提升運(yùn)營管理水平，提高綜合服務(wù)能力和市民乘坐滿意度，完善公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，逐步建立起一套協(xié)調(diào)高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化公共交通體系，改善市民的公交出行環(huán)境，為創(chuàng)建全國文明城市貢獻(xiàn)交通力量。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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