歐洲氫能組織和可再生氫聯盟聯合呼吁歐盟委員會維持并通過一項關于非生物來源可再生燃料的授權法案(DA),以盡快保護可再生氫氣。
在致歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)、捷克共和國工業和貿易部長約澤夫·西凱拉(Jozef Síkela)和歐洲議會議員Markus Pieper的信中,這兩個代表機構表示,通過DA將減少可再生氫的政策不確定性。
2022年9月,歐洲議會投票支持可再生能源指令II(REDII),承諾實現雄心勃勃的有約束力的目標,即到2030年,可再生能源在總能源結構中的總貢獻率達到45%。
在REDII投票時,歐洲議會表示需要制定規則,以生產靈活的RFNBO,并且不會給非洲大陸的可再生氫項目帶來過度的復雜性。
歐洲氫能組織和可再生氫聯盟表示,根據DA,這些規則必須盡早出臺。在信中表示,“可再生氫工業不能再等三個月制定生產規則,也不能面對RED轉換后的國家規則拼湊而成的阻礙跨國貿易和破壞投資的局面?!?/p>
信中繼續表示,“能源危機給我們敲響了警鐘。歐洲需要建設更多的可再生能源能力,尤其是滿足可再生氫的預期電力需求。這就是所謂的‘額外性’原則,而這項DA有助于加強這項原則,以便所有部門都能同時脫碳,同時避免增加碳排放和化石燃料消耗?!?/p>
這些組織聲稱,如果承購商不能聲稱其氫是完全可再生的,將不會有“投資”,并呼吁歐盟機構“達成妥協”,以強有力的規則保護可再生氫的完整性。
信件原內容如下:
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...