當地時間2月14日,比什凱克市政廳介紹了從中國購買的120輛公交車的路線規劃方案。
據悉,比什凱克市交通局已準備好公交車運行線路草案。開通了兩條環線公交路線—— 48路和35路,這兩條路線將阿拉梅金、奧什市場以及西汽車站和東汽車站連接在一起。新公交車正式運行時間暫未公布。
35路公交車(西汽車站-火車站-東汽車站)
全長18.2公里,7分鐘一趟,配發14輛公交車,
替代之前的42輛113路小巴車;
48路公交車(西汽車站-東汽車站(環線))
全長18公里,7分鐘一趟,配發14輛公交車,
替代之前的42輛214路小巴車;
38路公交車(阿拉梅金1號小區 – 第110區)
路線覆蓋比什凱克東部和西部
全長37.4公里,7分鐘一趟,配發19輛公交車;
42路公交車(第12小區 – 阿拉套小區)
路線覆蓋比什凱克的南部和西部
全長49.6公里,7分鐘一趟,配發19輛公交車;
7公交車(阿拉梅金1號小區 – 別墅“多斯圖克”)
路線覆蓋比什凱克的北部和南部
全長40.7公里,7分鐘一趟,配發20輛宇通6108客車;
31路公交車(因蒂馬克小區 – 指環街)
全長34公里,7分鐘一趟,配發24輛公交車,替代之前的72輛101路小巴車;
49路公交車(阿爾恰-別希克小區-指環街)
全長24.2公里,7分鐘一趟,配發11輛公交車,替代之前的33輛小巴車;
50路公交車(住宅區 – 魯希-穆拉斯小區)
全長44公里,7分鐘一趟,配發19輛公交車,替代之前的66輛小巴車;
19路公交車(阿克-奧爾多小區- 庫斯坦奈街)
全長34公里,7分鐘一趟,配發17輛宇通客車,替代之前的51輛小巴車。
“54輛公共汽車將在新交通模式(31、49和50路公交車)中取代162輛小巴車,將有效改善城市汽車尾氣產生的環境污染。”比什凱克市政廳評論稱。
據了解,部分小巴車路線將被新公交車完全替代,小巴車司機會被分配到其他路線,相關問題正在解決中。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...