今天（5月10日），中鐵十局城軌公司蘇州市軌道交通8號線右岸街站～中塘公園站區間 “圓融1號”盾構機在右岸街站大里程右線順利始發，標志著該區間進入盾構施工階段。
本次始發的右岸街站～中塘公園站盾構區間右線全長為1135.667m。由于該區間均位于金雞湖邊，地質結構復雜，需穿越中塘河下粉砂加粉土、粉質黏土層、黏土層，側穿景觀橋和星湖街橋，緊鄰居民建筑群，涉及多條燃氣、供水等重要地下管線，盾構推進速度、姿態控制不容絲毫忽視。
“圓融1號”盾構機為6.83米的直徑土壓平衡盾構機，長約90米，重約552.8噸，刀盤開口率為40%，保證刀盤掘進過程中渣土順利進入土壓倉，正常的進渣情況下，能夠實現渣土徑向方向的順利流動。皮帶輸送機采用變頻電機驅動，可實現無級調速；皮帶機具有防逆行、防過載功能。
始發前，中鐵十局城軌公司蘇州市軌道交通8號線項目部結合盾構區間的地質情況，組織了多次專項施工方案專家論證和技術評審，克服了運輸路線長、施工場地窄、組裝難度大、交叉作業多等多項困難，嚴格內控節點目標，精細組織管理，責任落實到人，為始發創造了條件。
下一步，中鐵十局城軌公司蘇州市軌道交通8號線項目部將一手抓疫情防控，一手抓施工生產，積極推進“蘇州地鐵黨旗紅，五比五創爭先鋒” 勞動競賽，用實際行動為“軌道上的蘇州”建設貢獻力量，向黨的二十大獻禮。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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