日前,廣東省發(fā)展改革委等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《廣東省加快氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》),提出到2025年,氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)躍升,年供氫能力超10萬(wàn)噸;到2027年,氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到3000億元。
廣東省是國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早、產(chǎn)業(yè)覆蓋最全、應(yīng)用范圍最廣泛的地區(qū)之一,覆蓋了氫能“制、儲(chǔ)、輸、用”全產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展態(tài)勢(shì)基本形成,2021年獲批成為全國(guó)首批燃料電池汽車示范城市群之一。截至2022年底,廣東省累計(jì)推廣燃料電池汽車超3300輛,建成加氫站53座,車輛推廣和加氫站建設(shè)數(shù)量均居全國(guó)第一。
為提升氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力,《意見(jiàn)》指出,要加大氫能關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān),加快完善氫氣供應(yīng)體系,統(tǒng)籌推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)燃料電池汽車規(guī)模化推廣應(yīng)用,積極開(kāi)展氫能多元化示范應(yīng)用,優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈安全管理等。
《意見(jiàn)》指出以東莞、廣州、珠海、茂名、韶關(guān)為重點(diǎn),利用丙烷脫氫、焦化煤氣等工業(yè)副產(chǎn)氫資源,采用先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)高純度工業(yè)副產(chǎn)氫規(guī)模化生產(chǎn)。同時(shí),支持東莞巨正源、珠海長(zhǎng)煉、廣州石化、茂名石化、韶鋼等企業(yè)提升氫氣充裝能力,加大工業(yè)副產(chǎn)氫經(jīng)濟(jì)有效供應(yīng),降低車用氫氣成本。
《意見(jiàn)》還鼓勵(lì)開(kāi)展海上風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)等可再生能源制氫示范,加強(qiáng)海水直接制氫、光解水制氫等技術(shù)研發(fā),拓展綠氫供給渠道,降低制取成本。
在統(tǒng)籌推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,《意見(jiàn)》提出穩(wěn)妥推進(jìn)天然氣摻氫管道、純氫管道等試點(diǎn)示范,鼓勵(lì)現(xiàn)有加油加氣站改擴(kuò)建制氫加氫裝置,鼓勵(lì)新布點(diǎn)加油站同步規(guī)劃建設(shè)加氫設(shè)施,加快布局油氫合建綜合能源補(bǔ)給站。其中明確,在城市群示范期內(nèi),對(duì)加氫站終端售價(jià)2023年底前低于35元/公斤、2024年底前低于30元/公斤的電解水制氫加氫一體化站,按照氫氣實(shí)際銷售量10元/公斤的標(biāo)準(zhǔn)獎(jiǎng)勵(lì)給加氫站,每站補(bǔ)貼不超過(guò)500萬(wàn)元。
《意見(jiàn)》還提出推動(dòng)珠三角各市重載貨運(yùn)車輛、工程車和港口牽引車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,力爭(zhēng)到2027年新增車輛基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,推進(jìn)珠三角地區(qū)交通行業(yè)減排降耗,改善珠三角生態(tài)環(huán)境。
根據(jù)《意見(jiàn)》,廣東將加快推動(dòng)交通領(lǐng)域電動(dòng)化,穩(wěn)步擴(kuò)大氫能在軌道交通、船舶、航空器、無(wú)人機(jī)等交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用。同時(shí),積極拓展氫能在儲(chǔ)能領(lǐng)域、發(fā)電領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域等的應(yīng)用。
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根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...