國(guó)際客車展獲悉,
近日
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局
缺陷產(chǎn)品管理中心
發(fā)布最新車輛召回信息
涉及
紅都、金龍、宇通
斯巴魯、雷克薩斯等
↓↓↓
江西江鈴汽車集團(tuán)改裝車股份有限公司
等20家汽車生產(chǎn)者
擴(kuò)大召回部分汽車
日前,江西江鈴汽車集團(tuán)改裝車股份有限公司、北汽泰普越野車科技有限公司、南京英德利汽車有限公司、高碑店市龍程汽車制造有限公司、北京北電科林電子有限公司、南京艾倫特專用汽車有限公司、江蘇焜馳汽車制造有限公司、昆山專用汽車制造廠有限公司、河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司、浙江卡爾森汽車有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、珠海鵬宇汽車有限公司、宇通客車股份有限公司、南京汽車改裝有限公司、廣東來納特種車輛制造有限公司、浙江星馳汽車有限公司、常熟華東汽車有限公司、寧波凱福萊特種汽車有限公司、上海雅升汽車制造有限公司、安徽智銳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。
自2024年7月29日起,分別召回28輛紅都牌車輛、78輛北京牌車輛、50輛拓銳斯特牌車輛、180輛眾驕牌車輛、116輛新橋牌車輛、3輛艾倫特牌車輛、197輛星影牌車輛、123輛魁士牌車輛、36輛新飛牌車輛、142輛卡升牌車輛、26輛金龍牌車輛、70輛宇舟牌車輛、63輛宇通牌車輛、214輛上喆/浩達(dá)/邁莎銳牌車輛、16輛來納牌車輛、314輛鉑馳牌及維努斯牌車輛、134輛華東牌車輛、40輛凱福萊牌車輛、60輛雅升牌車輛、103輛歐冰牌車輛,共計(jì)1993輛。
召回原因:本次召回范圍內(nèi)部分車輛因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求,可能導(dǎo)致葉輪變形并與燃油泵殼體發(fā)生摩擦、阻力增大。極端情況下,可能造成燃油泵停止工作,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,增加車輛發(fā)生事故或人員受傷的風(fēng)險(xiǎn),存在安全隱患。
處置措施:上述生產(chǎn)者將通過基型車廠商的授權(quán)經(jīng)銷商,對(duì)召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換燃油輸送模塊,以消除安全隱患。
本次召回屬于2023年9月22日發(fā)布的《江西江鈴汽車集團(tuán)改裝車股份有限公司等20家汽車生產(chǎn)者召回部分汽車》召回活動(dòng)的擴(kuò)大召回。
召回 · 聯(lián)系說明:生產(chǎn)者通過掛號(hào)信等方式,通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可致電上述企業(yè),了解此次召回的詳細(xì)信息。
湖州東方科技裝備有限公司
等13家汽車生產(chǎn)者
擴(kuò)大召回部分汽車
日前,湖州東方科技裝備有限公司、上海曉?shī)W享榮汽車工業(yè)裝備有限公司、重慶金冠汽車制造股份有限公司、蘇州羅倫士汽車制造股份有限公司、克蒂(天津)汽車有限公司、江蘇車馳汽車有限公司、北京北鈴專用汽車有限公司、河南萊茵汽車制造有限公司、江蘇中意汽車有限公司、上海偉昊汽車技術(shù)股份有限公司、長(zhǎng)久汽車制造有限公司、山東正泰希爾專用汽車有限公司、邁莎銳汽車(浙江)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。
自2024年7月29日起,分別召回20輛東方汽車牌車輛、134輛曉?shī)W牌車輛、49輛圣路牌及金冠圣路牌車輛、353輛羅倫士/艾奈斯/諾邇德牌車輛、517輛克蒂汽車牌車輛、297輛傲旋/蘭馳/虜曼牌車輛、28輛北鈴牌車輛、168輛萊茵旅行者牌車輛、1輛中意牌車輛、140輛卡漠茲牌及博速牌車輛、35輛恒信致遠(yuǎn)牌車輛、12輛春星牌車輛、2輛邁莎銳牌車輛,共計(jì)1756輛。
召回原因:本次召回范圍內(nèi)部分車輛因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求,可能導(dǎo)致葉輪變形并與燃油泵殼體發(fā)生摩擦、阻力增大。極端情況下,可能造成燃油泵停止工作,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,增加車輛發(fā)生事故或人員受傷的風(fēng)險(xiǎn),存在安全隱患。
處置措施:上述生產(chǎn)者將通過基型車廠商的授權(quán)經(jīng)銷商,對(duì)召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換燃油輸送模塊,以消除安全隱患。
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根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...