2月15日,我國(guó)首個(gè)甲醇制氫加氫一體站在遼寧自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)大連片區(qū)投入使用,每天可產(chǎn)出1000公斤99.999%高純度氫氣。據(jù)悉,該項(xiàng)目為我國(guó)加氫站可持續(xù)發(fā)展提供有效路徑,加快構(gòu)建安全、穩(wěn)定、高效的氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
據(jù)了解,該項(xiàng)目依托中石化集團(tuán)自主研發(fā)的分布式甲醇制氫系統(tǒng),占地面積僅64平方米,易于推廣復(fù)制。生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)固廢影響、無(wú)廢水外排、無(wú)尾氣污染,且相比加氫站傳統(tǒng)用氫方式成本可降低20%以上。
近年來(lái),遼寧自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)大連片區(qū)全面布局氫氣制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用等環(huán)節(jié),構(gòu)筑包括氫氣制取、氫能裝備制造、氫燃料電池及其配套零部件、氫燃料電池整車(chē)、氫能分布式電源及氫能技術(shù)研發(fā)檢測(cè)等在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。此次與中國(guó)石化在一體站建設(shè)、裝備制造和人才培養(yǎng)等領(lǐng)域開(kāi)展深入合作,進(jìn)一步提升大連片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)能級(jí)。
為豐富和拓展氫能應(yīng)用場(chǎng)景,中石化綜合加能站項(xiàng)目同日集中開(kāi)工建設(shè)。將建設(shè)6座集制氫、加氫、加油、加LNG、充電、綜合服務(wù)等功能于一體的綜合加能站。中石化大連氫能裝備產(chǎn)業(yè)園正式簽約。產(chǎn)業(yè)園將開(kāi)展甲醇制氫裝備及零部件研發(fā)和生產(chǎn),為全國(guó)制氫加氫一體站建設(shè)提供“一站式”解決方案,預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可達(dá)20億元,計(jì)劃今年10月投產(chǎn)。
北方氫谷職業(yè)技能培訓(xùn)學(xué)校也在遼寧自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)大連片區(qū)同步揭牌,并以此為依托建設(shè)全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)氫能源人力資源產(chǎn)業(yè)園。實(shí)現(xiàn)教育鏈、人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合,構(gòu)建完善開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)體系和人才引進(jìn)模式,打造全國(guó)氫能源領(lǐng)域的人才高地、創(chuàng)新高地和科研成果轉(zhuǎn)化高地。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...