7月29日,成都軌道交通19號(hào)線二期溫家山站——牧華路站區(qū)間最后一對鋼軌安放到位,標(biāo)志著成都軌道交通19號(hào)線二期工程全線實(shí)現(xiàn)“短軌通”。
成都軌道交通19號(hào)線二期工程全線“短軌通”_fororder_19號(hào)線二期工程順利實(shí)現(xiàn)“短軌通”-供圖-成都軌道集團(tuán)
施工人員合影 供圖 成都軌道集團(tuán)
“短軌通”是鋪軌作業(yè)的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn),指一段段25米標(biāo)準(zhǔn)長的鋼軌全部完成鋪設(shè),形成一條連續(xù)的軌道,當(dāng)這些鋼軌無縫焊接后,就實(shí)現(xiàn)了“長軌通”。成都軌道交通19號(hào)線二期工程是銜接成都雙流國際機(jī)場和成都天府國際機(jī)場的重要軌道交通線路,對成都打造國際性綜合交通樞紐具有重大意義。
成都軌道交通19號(hào)線二期工程全線“短軌通”_fororder_最后一對鋼軌安放到位-供圖-成都軌道集團(tuán)
最后一對鋼軌安放到位 供圖 成都軌道集團(tuán)
目前,成都軌道交通19號(hào)線二期工程正按照全線總體工程籌劃,有序推進(jìn)機(jī)電設(shè)備安裝、裝修等后續(xù)站后工程。下一步,成都軌道集團(tuán)將一手抓疫情防控,一手抓安全生產(chǎn),統(tǒng)籌生產(chǎn)組織管理,按照“安全、文明、平穩(wěn)”的總要求,錨定目標(biāo)、攻堅(jiān)三季度、沖刺下半年,全面推動(dòng)軌道交通第四期規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè),為成都建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)貢獻(xiàn)軌道力量。(文 廖佳怡)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...