8月8日凌晨，隨著最后一塊無砟軌道板的澆筑完成，標志著南沿江城際鐵路站前3標率先完成寧常段無砟軌道施工，為后續鋪軌貫通和通車運營奠定了堅實基礎。
“CRTSⅢ型板式無砟軌道技術是我國首次自主研發的高速鐵路技術成果，無砟軌道板施工對所使用的原材料存儲、混凝土的攪拌運輸時間、溫度及濕度等都有嚴苛的條件，同時為確保高速鐵路乘坐的舒適度，無砟軌道平順性遠高于一般客運專線要求。”中鐵十六局南沿江城際鐵路3標項目部黨工委書記、總工程師曲寶文說。
南沿江城際鐵路有限公司有關負責人表示，為了確保無砟軌道施工開工必優、一次成優、全面創優的目標，該項目部團隊多次召開無砟軌道施工專題會，不斷優化施工組織方案，調整工序和工裝配置，為全力推進無砟軌道施工進程，采取24小時流水式作業方式進行底座板、無砟軌道板鋪設及自密實混凝土填充層施工。
南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要骨干線路，設計時速350公里，新建正線長度約278公里。作為滬寧間第二條城際鐵路，承擔沿線通道內以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，該鐵路建成后，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國百強名縣將加快融入滬寧一小時高鐵圈。（蘇鐵軒 黃寧寧 陳彥）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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