10月13日，上海市經濟信息化委副主任湯文侃在上海市政府新聞發布會表示，以數字化和低碳化為目標，上海將全面打造智慧交通和綠色交通體系。
據湯文侃介紹，在低碳化領域，一是持續推動新能源汽車產業發展。到2025年，上海新能源汽車年產量預計超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，占全市汽車制造業產值35%以上。
二是強化新能源汽車推廣應用。2025年個人新增購置車輛中純電動占比超50%，公交汽車、巡游出租車等新能源占比超過80%；推動公交和環衛等領域開展氫燃料電池示范應用，2025年力爭達到1萬輛規模。
三是完善基礎設施配套，提高充換電設施規模、運營質量和服務便利性。2025年建成充電樁76萬個，換電站300座，車樁比不高于2:1；適度超前布局加氫站，建成并投入使用各類加氫站超過70座，實現重點應用區域全覆蓋。
四是深化政策引領。出臺燃料電池汽車專項資金管理辦法、加氫站專項規劃、動力電池回收利用等一系列政策，支撐新能源汽車產業創新發展；持續做好新能源汽車推廣應用，出臺鼓勵購買和使用新能源汽車專項政策。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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