上合組織峰會期間，哈薩克斯坦阿騰科里機務段舉行歡迎儀式，隨著中車四方所資陽電氣公司提供的司機操縱臺發出指令，機車緩緩出庫，由中國中車研制的首臺CKD6S型調車機車被正式接收。
CKD6S型調車機車項目是中國中車攜手哈薩克斯坦國鐵，貫徹落實中哈兩國元首在首屆中亞峰會和第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上達成共識的重要成果之一，也是我國首款滿足海關聯盟國家EAC認證要求的內燃機車。除司機操縱臺以外，中車四方所資陽電氣公司還為該型調車機車提供了電氣屏柜等產品。
CKD6S型調車機車司機操縱臺采用模塊化分體式設計，便于后期產品維護，降低維護成本，還創新使用外置鉸鏈及回拉鎖結構門鎖，在運行過程中更加穩定牢靠。作為機車控制的重要設備，司機操縱臺通過控制機車換向、柴油機調速，從而控制機車的運行方向、功率、牽引力和速度，實現在各種工況下的運行需求。
電氣屏柜創新采用模塊化、可視化工藝流程，有效提高產品裝配效率和美觀度，應用于機車電氣設備供電、控制和保護，保障機車各類設備安全可靠運行。
項目實施過程中，中車四方所資陽電氣公司快速響應，積極參與產品研發，及時配合設計變更，高效開展工藝轉化，保質保量完成產品交付，為后續批量生產和裝車調試提供了保障。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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