全球多個國家正在推進高鐵建設以下是中國之外正在進行高鐵項目的主要國家
因土地收購受阻，在建的孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路項目進度延誤。
加州高鐵于2015年1月舉行了動工儀式。加州高鐵規(guī)劃從北部的薩克拉門托經舊金山、圣何塞、中部谷地農業(yè)產區(qū)、洛杉磯等最終到達最南端圣迭戈，全長約1287公里。其中一期建設約820公里，連接舊金山至洛杉磯，總投資680億美元；二期建設北段將從北加州的梅塞德延伸至薩克拉門托，南段從洛杉磯延伸至圣迭戈。
加州高鐵一直面臨土地、預算和施工困難，目前雖然171英里線路正在建設，50個主要結構完工，60英里軌已經鋪設，但最快將于2030年開通，也有跡象美國將放棄加州高鐵建設。
美國規(guī)劃中的高鐵還有德克薩斯中央鐵路——連接達拉斯和休斯頓，擬采用日本新干線技術。
2023年英國政府取消從伯明翰連接曼徹斯特的HS2高速鐵路連接計劃，目前項目規(guī)模多次縮減，建設延宕。
2025年2月，泰國內閣通過中泰高鐵二期工程項目決議，計劃在2025年內正式開始施工，目標是在2031年實現(xiàn)項目通車并投入運營。
莫斯科-喀山高鐵，設計時速400公里，項目處于規(guī)劃階段，預計未來幾年開工。俄羅斯規(guī)劃到 2035 年，高鐵總長度將達到 7000 公里。
2018年意大利撕毀了和中國的合約，目前項目停滯不前。
摩洛哥計劃將這條高鐵擴展至馬拉喀什和阿加迪爾，擴展項目處于規(guī)劃階段。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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