“現(xiàn)在出門坐公交車比自己開車都方便。”山西省晉城市居民李香花正要乘公交車去探望女兒。
李香花乘坐的這趟車是晉城市開往河南省鄭州市的跨省城際公交。這條線路每天6時至21時密集發(fā)車,工作日票價20元。
“票價便宜,節(jié)假日還免費。”經(jīng)常乘坐這趟車的旅客王德勝說,城際公交這幾年幫他省下不少錢。
晉城市是山西省的東南門戶,與河南省的經(jīng)濟交流、人員往來十分密切。在《中原城市群發(fā)展規(guī)劃》中,晉城市位列其中。為深度融入中原城市群,2018年,晉城市開通至河南省鄭州市、焦作市的跨省城際公交線路,進一步便利兩省多地人員往來。
“近年我們還陸續(xù)開通晉城至河南濟源,以及省內(nèi)的晉城至長治、臨汾線路。其中晉城至鄭州、焦作、長治3條線路均實行節(jié)假日免費乘坐。”山西汽運集團晉城汽車運輸有限公司總經(jīng)理助理楊晉國說。
在晉城客運東站,乘車旅客絡(luò)繹不絕。客運站工作人員介紹,這里每天發(fā)送旅客超8000人次。“今年1至5月份,城際公交線路共發(fā)送15243班次,月均超3000班次。我們公司的客運量較城際公交開通前增長了約3倍。”楊晉國說。
5條城際公交線路將兩省六市更加緊密地聯(lián)系在一起,不僅加強了晉城與中原城市群及周邊城市的人員往來,也在促進消費方面起到了實實在在的作用。
“早上來晉城,轉(zhuǎn)趟車直達景點,晚上還能坐車回家,簡直太方便了。以后我會把晉城的景點一個一個全逛完。”一位來自河南焦作的游客程女士說。
“城際公交越過大山,把游客接來晉城賞美景、吃特色美食,也讓本地人更多走出去。這不僅是隱藏需求的釋放,更創(chuàng)造了許多新的需求。”晉城一家旅游公司負責人說,估計未來他們將會越來越忙。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...