據(jù)拉薩市公交運營有限公司線網(wǎng)中心、投訴熱線負責(zé)人邊巴次仁介紹,考慮到學(xué)生的出行需求及校園布局情況,拉薩市公交運營有限公司在拉薩市城關(guān)區(qū)納金街道、娘熱街道、蔡公堂街道分別推出“通學(xué)定制公交”服務(wù)。秉持“一校一策”,根據(jù)學(xué)校的地理位置、學(xué)生分布情況、上下學(xué)時間等因素,量身定制線路運營方案,致力于為學(xué)生提供個性化公交定制服務(wù)。
目前,拉薩市城關(guān)區(qū)蔡公堂街道香嘎村已開通1條通學(xué)線路,配備2輛公交車,線路全長7.9公里,服務(wù)學(xué)生74名。該線路自拉薩市城關(guān)區(qū)香嘎村出發(fā),途經(jīng)6個站點,終點為拉薩市第一中學(xué)分校。拉薩市城關(guān)區(qū)納金街道嘎巴村開通1條通學(xué)線路,配有1輛公交車,線路全長10公里,服務(wù)學(xué)生46名。該線路自拉薩市城關(guān)區(qū)嘎巴村起始,直達拉薩市第一中學(xué)分校。拉薩市城關(guān)區(qū)娘熱街道通學(xué)線路配有1輛公交車,線路全長12.5公里,服務(wù)學(xué)生26名。該線路自娘熱街道娘熱溝出發(fā),直達拉薩市第一中學(xué)分校。
“‘通學(xué)定制公交’太好、太方便了!孩子在家門口公交站就可以坐車到學(xué)校,安全、方便、快捷。”學(xué)校開學(xué)后,蔡公堂街道香嘎村村民赤列一早將孩子送到了公交站。他以前都是騎電動車送孩子上學(xué),冬天有點冷,而且騎電動車存在安全風(fēng)險。 “通學(xué)定制公交”每日早上7:00到站接學(xué)生到學(xué)校,下午6:00到學(xué)校門口接學(xué)生,這大大減輕了家長的壓力。
“通學(xué)定制公交”既是一項便民服務(wù),也是一項安全任務(wù)。拉薩市公交運營有限公司始終將安全作為首要任務(wù),除車輛本身配備的安全設(shè)施外,還與學(xué)校、社區(qū)協(xié)調(diào),為每輛通學(xué)公交車安排了2名由家長代表組成的隨車安全員,負責(zé)學(xué)生乘車期間的安全監(jiān)管。隨著“通學(xué)定制公交”工作不斷向縱深推進,拉薩公交將進一步加強與學(xué)校、家長之間的溝通與合作,積極吸收采納各方建議,更好助力拉薩市教育事業(yè)發(fā)展。
邊巴次仁表示,“通學(xué)定制公交”的開通,是拉薩公交多樣化特色線路的一次重要嘗試和創(chuàng)新。拉薩市公交運營有限公司將以此為新的起點,不斷優(yōu)化服務(wù)品質(zhì),提升運營能力,致力于構(gòu)建更加安全、便捷、舒適的公共交通服務(wù)體系。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...