公交車是城市重要交通工具，承擔(dān)著市民大量的出行需求。近年來(lái)，公交車出現(xiàn)乘客少、乘客等候時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。

就上述問(wèn)題，在今年廣州市兩會(huì)上，有政協(xié)委員圍繞廣州市公共交通提出建議。有政協(xié)委員表示可以優(yōu)化公交車型，將公交服務(wù)延伸至社區(qū);建議借鑒“短途公交”模式，設(shè)置短途公交專用車廂。

公交車是城市重要交通工具，承擔(dān)著市民大量的出行需求(圖/一汽巴士供圖)

馬勁軻：

采用中小公交車輛運(yùn)營(yíng)，將公交服務(wù)深入社區(qū)

九三學(xué)社廣州市委員會(huì)集體提案《優(yōu)化調(diào)整公交體系，提升綠色低碳出行服務(wù)能力》中指出，近年來(lái)，廣州市持續(xù)增加公共交通設(shè)施供給，公交車保有量、公交線路數(shù)、運(yùn)營(yíng)里程等均有不同幅度的增長(zhǎng)，但日均客運(yùn)量由2019 年的612萬(wàn)人次/日下降至目前的322萬(wàn)人次，年均降幅約15%。客流量的大幅下降造成公交票款收入大幅縮減，公交持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力受到嚴(yán)重影響。

廣州市政協(xié)常委、九三學(xué)社廣州市委員會(huì)副主委、黃埔區(qū)政協(xié)副主席馬勁軻表示，在多重因素疊加影響下，公交系統(tǒng)被迫減員、減班次，整體發(fā)展陷入惡性循環(huán)，服務(wù)質(zhì)量及交通安全均難以得到保障。

廣州市政協(xié)常委、九三學(xué)社廣州市委員會(huì)副主委、黃埔區(qū)政協(xié)副主席馬勁軻 圖/受訪者供圖

“為優(yōu)化調(diào)整公共交通體系，廣州可嘗試優(yōu)化調(diào)整公交車型，選用中小型車輛提供公共交通服務(wù)，并將公共交通服務(wù)延伸進(jìn)社區(qū)。”馬勁軻表示，為了降本增效，建議逐步對(duì)公交車型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，采用中小型公交車輛，甚至 7 座小型汽車提供公共交通服務(wù)，形成與軌道交通相輔相成的公交體系。

馬勁軻建議，可以利用居住小區(qū)、企業(yè)、醫(yī)院、學(xué)校的地下停車場(chǎng)、空地或者其他內(nèi)部空間，劃定部分區(qū)域用作公交運(yùn)營(yíng)，將公共交通服務(wù)真正地深入社區(qū)，實(shí)現(xiàn)零距離搭乘公交出行。

譚國(guó)戩：

以“短途公交”模式實(shí)現(xiàn)地鐵站與寫字樓連接

廣州市政協(xié)委員、廣東南方軟實(shí)力研究院副院長(zhǎng)、廣州市法學(xué)會(huì)交通法學(xué)研究會(huì)常務(wù)理事譚國(guó)戩在提案《優(yōu)化公交車線路，有效銜接地鐵與中短途客流疏散，緩解交通擁堵的建議》指出，目前，廣州存在公交資源浪費(fèi)或未合理分配資源等問(wèn)題。

廣州市政協(xié)委員、廣東南方軟實(shí)力研究院副院長(zhǎng)、廣州市法學(xué)會(huì)交通法學(xué)研究會(huì)常務(wù)理事譚國(guó)戩 圖/受訪者提供

譚國(guó)戩指出，通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分公交(如182路)存在非高峰期仍頻繁發(fā)車，部分公交(如383路)存在未能與地鐵有效銜接，部分公交站點(diǎn)存在過(guò)多公交車停靠等問(wèn)題。

“可借鑒杭州公交‘短途公交’模式，實(shí)現(xiàn)地鐵站與寫字樓點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接。”譚國(guó)戩表示，廣州可以借鑒杭州，建議開辟一條地鐵站專門接駁線便利上班族的出行，可以考慮在地鐵3號(hào)線客村站和珠江新城站至保利附近設(shè)置專門接駁線路。

此外，譚國(guó)戩建議設(shè)置短途專用車廂，“短途專用車廂是指地鐵或其他公共交通工具中專門為中短途乘客設(shè)置的車廂，通過(guò)將長(zhǎng)途乘客和短途乘客相區(qū)分，合理設(shè)計(jì)車廂內(nèi)部設(shè)施以及 指引標(biāo)識(shí)，以拓寬車內(nèi)空間，引導(dǎo)不同乘客選擇合適的車廂，最終實(shí)現(xiàn)乘客出行效率提高。”

譚國(guó)戩還建議，要根據(jù)《城市軌道交通條例》等相關(guān)法律法規(guī)，制定中短途客流優(yōu)化的具體實(shí)施細(xì)則，明確中短途列車頻次、短途專用車廂設(shè)置、站點(diǎn)服務(wù)水平要求等。