3月14日，記者從重慶交通開投公交集團了解到，近日，由該集團驛滿新能源公司開發(fā)的重慶城市公共交通汽車出行溫室氣體減排項目，在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所(重慶碳排放權(quán)交易中心)完成首筆CQCER(重慶“碳惠通”項目自愿減排量)交易。
據(jù)悉，本次碳交易的溫室氣體減排量約為16.7萬噸，交易額達到600余萬元，系全國首例公交低碳出行核證自愿減排量交易，這也標(biāo)志著我市公共交通領(lǐng)域在碳減排和綠色發(fā)展道路上邁出堅實一步。
碳交易是推進綠色低碳發(fā)展的一種市場化機制。CQCER則是重慶推行碳交易的具體“解決方案”，對綠色建筑、綠色交通、森林碳匯等相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)的自愿減排量進行核證，通過碳交易轉(zhuǎn)化為碳資產(chǎn)。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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