3月20日,記者從京昆高速鐵路西昆有限公司獲悉,近日,重慶至昆明高速鐵路重慶至宜賓段(以下簡稱:渝昆高鐵川渝段)在位于四川省瀘州市龍馬潭區境內墩河特大橋上,CRTS雙塊式無砟軌道首件工程順利通過專家組評估驗收,標志著渝昆高鐵川渝段全面進入無砟軌道施工階段。
“無砟軌道施工是鐵路鋼軌鋪設前的最后一道工序,施工精度要求高、工藝復雜。其中雙塊式軌枕的安裝高程誤差必須控制在2毫米之內。無砟軌道施工完成后,才能鋪設鋼軌、精調長軌,接著完成四電配套施工,進行聯調聯試,最終達到開通運營條件。”施工單位相關負責人介紹道。
評估現場,專家組成員對渝昆高鐵站前三標CRTS雙塊式無砟軌道軌排組裝鋪設、道床實體質量、軌道精度尺寸等方面進行了實測,詳細聽取了由施工、監理、設計、咨詢等單位相關負責人的工作情況匯報,審閱了無砟軌道首件工程施工的相關資料,對多個方面進行了全面檢查評估。渝昆高鐵站前三標CRTS雙塊式無砟軌道首件工程資料完備、實體質量滿足設計及規范要求,一致同意通過驗收。
渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網京昆通道的重要組成部分。項目建成后,重慶至昆明將新增一條高鐵大通道,極大改善沿線居民的出行條件,強化成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群之間的緊密聯系,構筑起沿線地區經濟生活“新版圖”,大幅提升中心城市的輻射帶動作用,為長江經濟帶區域融通聯動提供強力支撐,有力促進區域經濟社會協調可持續發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...