隨著深中通道南沙聯絡線的正式通車,10月30日15點,深圳巴士集團聯合廣州南沙交通發展有限公司正式開行深圳 -廣州(南沙)跨市公交。此外,深圳巴士集團聯合廣州巴士集團南沙巴士開通的南沙深圳機場快線也將于10月31日10:00正式上線。兩條跨市線路的開通即將改變深圳、廣州(南沙)之間的出行方式,為雙城生活和往來的人們架起一座便捷的橋梁。
前海—南沙,公交單程約80分鐘到達
深圳—廣州(南沙)跨市公交是連接兩地的新紐帶,串聯起南沙的重要地標和深圳的繁華街區,無論是南沙的居民前往深圳工作、游玩,還是深圳的朋友來南沙探尋美麗風光,都能享受到一站式直達的便利。跨市公交車輛配備高端,車內環境寬敞舒適,座椅柔軟,同時,每輛車都配備了先進的安全系統,讓乘客的出行安全有保障。
深圳—廣州(南沙)跨市公交線路的運營時間為 7:00 – 21:30,首末站為深圳前海灣地鐵站—廣州蕉門公交總站,沿途停靠深圳前海灣地鐵站、廣州橫瀝地鐵站、廣州蕉門公交總站,全程最快約80分鐘。乘客可線上預約購票(特殊情況可選擇投幣乘車),通過 “深巴出行” 微信小程序首頁點擊 “廣深公交” 進行線上預約購票,也可通過投幣乘車。
南沙深圳機場快線為直達線路,起點為廣州南沙蕉門公交總站與深圳寶安機場。南沙機場快線每日雙向共計運行36個班次,服務時間從凌晨運營至深夜,能夠覆蓋每日大部分的航班時間,有效滿足航空旅客的出行需求。其中,廣州南沙往深圳機場方向的服務時間為5:10至19:00,深圳機場往廣州南沙方向的服務時間為7:10至22:10。乘客可通過小程序“深巴出行”中的“深中快線”頁面預約購票乘車。
“跨城公交又快又實惠!”
“這條跨城線路對我來說,真是太方便了!”記者30日在前海灣站采訪到廣州南沙—深圳跨市公交首趟車乘客林小姐。她告訴記者,自己從事外貿工作,家住廣州南部離南沙不遠,工作原因經常往返南沙和前海寶安。以前要不自己開車,要不就坐高鐵,費用高時間也長。“終于找到了往來兩城最具性價比的出行方式,這趟公交真是又快又實惠。”她開心地說道。
家住羅湖的深圳市民冷先生和幾個朋友也一起來嘗鮮首趟跨城公交。“我和朋友們都是資深驢友,深中通道南沙線開通后,現在坐公交這么方便,我們都想去南沙游玩下,今天開通第一天,就迫不及待先去探探路。”他告訴記者。
據了解,開通首日截至中午一點,廣州南沙—深圳跨市公交就已售出150多張車票。根據深圳巴士集團預測,該線路初步日均客流預計將達到1000多人次。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...