5月26日，楊浦區(qū)新開三條定制公交線路。
為緩解中原地區(qū)早高峰出行壓力，優(yōu)化公交與軌道交通接駁服務(wù)，針對(duì)性設(shè)計(jì)定制公交線路DZ106線。該線路將銜接地鐵8號(hào)線嫩江路站、地鐵10號(hào)線殷高東路站及地鐵18號(hào)線殷高路站三大軌道交通樞紐，滿足商務(wù)區(qū)通勤人群出行需求，提供“家門口到地鐵站”的一站式接駁服務(wù)，填補(bǔ)區(qū)域公共交通服務(wù)空白，切實(shí)提升市民出行體驗(yàn)。
定制公交DZ107接駁雙軌交直達(dá)楊浦濱江，該線路采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)”模式，工作日早高峰時(shí)段從江浦公園地鐵站（12/18號(hào)線雙軌換乘站）開往東方漁人碼頭，精準(zhǔn)解決商務(wù)區(qū)“最后一公里”接駁難題，讓高效通勤與濱江漫游無(wú)縫銜接。
為有效解決軍工路、松花江路片區(qū)早晚高峰時(shí)段師生通勤及市民出行需求，開通DZ108線。該線路將串聯(lián)上海理工大學(xué)三個(gè)校區(qū)，并與軌道交通12號(hào)線實(shí)現(xiàn)有效接駁。線路采取早晚高峰固定班次運(yùn)營(yíng)模式。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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