調換大容量車型、延長運營時間……本月起,北京公交集團正式承接通州區(qū)域地面公交,副中心客運公司、客二分公司多措并舉,調研通州市民出行需求,對“通”字頭線路服務進行升級優(yōu)化。
近日,通州區(qū)公交站臺上、大型社區(qū)門口,多了一些穿著藍色制服的公交職工,他們主動詢問居民們對于公交出行的需求、意見,歸納整理,開展調研,針對具體線路進行逐一調整。通12路作為連接通馬路與通州主城區(qū)的重要通行線路,承擔著接駁市民往返馬駒橋、臺湖地區(qū)與通州主城區(qū)的重要任務,日常客流量較大。結合調研情況,副中心客運公司在通12路末站通州北苑路口南站配備機動車輛,高峰期間遇有大客流情況,適時啟用機動車輛投入運營。6月20日,在原有10米級運力車型的基礎上,更新15部12米級的大型車輛,加大車廂運載能力,滿足更多乘客的乘車需求。同時,為方便馬駒橋地區(qū)及通馬路沿線乘客出行,自今日起,通12路將延長營業(yè)時間,地鐵通州北苑站末班車時間由20時30分延長至21時,滿足晚間乘客出行需求。
此外,根據(jù)乘客意見,公交運營公司分別對通3支路、通21路、通65路等定點線路車輛,采取公布營業(yè)發(fā)車時間、建立乘客微信群等方式,進一步增加乘客獲取線路發(fā)車、間隔信息途徑。目前,北京公交APP、高德地圖APP實現(xiàn)了“通”字頭線路實時運營情況查詢全覆蓋,并安排志愿者在客流集中站臺、重點站臺,指導乘客在線查詢線路運營走向和車輛到站情況,更好地服務乘客。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...