7月18日下午,張家港市政協在城北公交首末站舉行“有事好商量·暨時議”公交線路優化專題協商議事會。市政協、交運局、資規局、財政局、經開區(楊舍鎮)相關負責同志及部分政協委員、公交司機、市民代表圍繞“公交線路優化”民生主題,集思廣益,為推進公交提質增效出謀劃策。
市政協副主席徐平觀一行乘坐新能源公交車,深入福前公交首末站、港城公交信息管理中心現場了解公交運轉保障。議事會上,市交通運輸局相關負責人就全市公交運營情況、線網優化情況及線路規劃設想進行詳細匯報。港城汽運集團、公交公司負責人結合車輛提檔升級、安全服務管控、企業管理建設、智能公交建設、公交品牌文化培育等方面進行匯報。職能部門負責人、政協委員、公交司機、市民代表圍繞“便捷出行”暢所欲言,在公交線網優化、智能公交精準服務、綠色出行引導、關心關愛駕駛員群體心理健康等方面提出了意見和建議。
城市公交是基本民生,也是城市流動“名片”。為進一步方便群眾便捷出行,2023年以來交通運輸部門共優化調整區間2號線、6路以及229路(西線)3條公交線路,下半年將繼續優化6條線路,全面填補公交線網覆蓋盲區。今后,將結合快速環線、軌交10號線等項目,提升公交快線運營速率,優化常規公交線路資源配置,持續推進公共交通增能提效。
市政協副主席徐平觀指出,公共交通事關百姓基本出行,是民生大事。相關板塊和部門要加強頂層設計,加快編制公交發展規劃,優化公交線網結構,提高公交科技智能水平,讓市民可以通過智慧化平臺精準、實時了解公交車輛信息,真正助力市民便捷出行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...